海报新闻记者 田柳 北京报道配资行业四大巨头
“这是新国标的电动车，安装上后座，能正常带人。”
12月5日，北京市西城区某品牌电动自行车销售门店的工作人员，在社交平台发布了一条视频，详细介绍店内刚到货的新款电动自行车。视频中，这辆符合新国标的“小电驴”外观时尚，配置实用。
电动自行车早已成为“国民出行神器”。
在我国，电动自行车的社会保有量高达3.8亿辆，相当于每4人中就有一人拥有，称得上“国民出行神器”。然而，庞大的用户基数背后，安全问题也日益凸显。非法改装、劣质配件、楼道充电等乱象引发的安全事故，让不少人对这一便捷的交通工具心存顾虑。
随着2025年12月1日电动自行车强制性新国标（GB 17761-2024）全面落地，一场覆盖生产、销售、使用全链条的安全升级正在上演。
12月4日，中国自行车协会公开发布了一份说明，强调这份历经充分调研的新标准，在安全性能、使用体验以及推动行业健康发展上实现了多维度优化升级。
对于近期网络热议的几点担忧，中国自行车协会也给出了明确回应：
关于“铁皮座椅”，目前主流车型均采用发泡材料（如海绵）座椅，兼顾安全与舒适。所谓“铁皮座椅”仅为极个别企业在设计初期的欠考虑方案，并非行业普遍现象，也非新标准要求。
关于“不能带小孩”，目前企业已经研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求，少数车型因定位单人骑行而未设计后衣架，消费者可根据需求自主选择适配车型。
关于“超速会急刹”，新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动，经过前期反复测试验证和试驾，以及近期新用户体验，行驶过程平顺，可较好满足消费者的出行需求和安全保障。
关于“禁止安装后视镜”，新标准中不但没有“禁止安装后视镜”，而且还明确规定“鼓励安装后视镜”，目前大部分车辆出厂时均附带了后视镜，只有少部分车型出于外观简洁等考虑未安装后视镜，消费者可根据自己的使用习惯选购合适的产品。
“爱玛”“雅迪”积极响应新国标。
面对新国标，国内电动自行车龙头企业已积极行动。“雅迪”宣布已推出68款符合新国标的车型，“爱玛”也表示“提前完成全系产品技术升级与生产切换”。两个品牌均承诺持续优化设计，提供更安全、实用、舒适的产品。“雅迪”还针对“毛豆”车型设计考虑不周公开致歉，说明该款车型“不能带小孩”“缺乏储物空间”不是新国标的规定，而是对执行要求的理解不准确。
消费品工业司有关负责人表示，目前，全国已有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，正在陆续投放市场，绝大多数都能很好地满足消费者使用需求。但是，个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确，尤其是在产品设计过程中没有充分考虑消费者的实际需求，使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发诟病，这一情况不是行业的普遍现象。对此，消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车产品。同时，要求中国自行车协会进一步加强行业自律，加大新标准宣贯力度，组织会员企业全面、准确执行新标准。
“安全是发展的前提，发展是安全的保障。”中国自行车协会的呼吁道出了行业和消费者的共识。从城市到乡村，从通勤路上到休闲途中，电动自行车或许已经超越了交通工具的属性，成为亿万家庭生活的一部分。新国标的全面实施，不是对便利的限制，而是通过规范管理实现安全与便利的双赢。
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